جمع آوری این لیست کار سختی بوده است. فاکتورهای متعددی می توانستند در شکل گیری چنین لیستی دخیل باشند: اهمیت تاریخی، پرفورمنس دوران خود، قابلیت اطمینان و یا حتی میزان فروش و مدت تولید؛ اما در نهایت ما تمامی این فاکتورها را حساب کرده و به پیشرانه هایی رسیدیم که در کل بهترین عملکرد را داشته اند. شاید شما پیشرانه های دیگری را نیز شایسته ی حضور در این لیست بدانید که ما نیز از نظرات شما استقبال کرده و تقاضا می کنیم آن ها را با ما در میان بگذارید.
- ۶ سیلندر تخت پورشه
پیشرانه ی 6 سیلندر هوا خنک پورشه در سال 1964 به جهانیان معرفی شد. این پیشرانه که از طراحی پیستون مخالف پیشرانه ی بوکسوری استفاده کرده بود در حقیقت ایده ی پیشرانه ی بیتل اولیه را با خود به همراه داشت ولی پرفورمنس آن بسیار بالاتر بود. این قلب آهنین قدرت 130 اسب بخاری داشته اما پورشه با استفاده از توربوشارژرها و تبدیل کردن آن به نمونه ای آب خنک توانست قدرت بیش از 400 اسب بخاری را نیز از آن بگیرد.
- ۸ سیلندر سرتخت فورد
فورد مدل T اولین خودروی دنیا نبوده اما به عنوان اولین خودروی تولیدی برای توده ی مردم شناخته می شود. به طور مشابه، پیشرانه ی 8 سیلندر سرتخت فورد نیز اولین نمونه ی 8 سیلندر دنیا نبوده اما اولین نیروگاهی است که دسترسی توده ی مردم به خودروهای 8 سیلندر با قیمت مناسب را میسر ساخت. نام سرتخت از آرایش سوپاپ ها و بلوک پیشرانه گرفته شده است. البته این بهترین و کاراترین طراحی برای پیشرانه ی فورد نبوده اما سادگی آن باعث کاهش هزینه ها شده بود. همچنین هات رودرها برای بیش از 20 سال از چنین پیشرانه ای استفاده کرده اند.
- ۸ سیلندر خطی دوسنبورگ
اگر دوسنبورگ تلاش نمی کرد خودروهای گران تر خود را هم زمان با ورود آمریکا به رکود بزرگ بفروشد حالا می توانستیم بیشتر درباره ی این پیشرانه صحبت کنیم چراکه آمار تولید و فروش آن بالا می رفت. متأسفانه این کمپانی در سال 1937 به محاق رفت ولی پیش از آن پیشرانه ی 8 سیلندر 6.9 لیتری با قدرت 265 اسب بخار را ساخت. نسخه ی سوپرشارژردار این پیشرانه قدرت 320 اسبی داشته است. دو خودرویی که برای کرالک گیبل و گری کوپر ساخته شدند قدرت 400 اسب بخاری داشتند.
- ۸ سیلندر بلوک کوچک شورولت
در سال 1955 شورولت نیم نگاهی به کتابچه ی 8 سیلندر فورد داشت و سپس خود دست به کار شد. 8 سیلندر بلوک کوچک اولیه به عنوان یکی از بادوام ترین و کاراترین پیشرانه های 8 سیلندر شناخته شده و در خودروهای بسیار متنوع جنرال موتورز بکار رفته است. قدرت این پیشرانه ی 4.3 لیتری 160 اسب بخار بود اما در ادامه حجم آن به 6.5 لیتر و قدرتش به 330 اسب بخار رسید. جنرال موتورز در سال 2011 تولید یک صد میلیون پیشرانه ی 8 سیلندر بلوک کوچک را جشن گرفت.
- ۸ سیلندر روور
این پیشرانه زندگی خود را به عنوان پیشرانه ی 215 بیوک شروع کرد. این قلب آهنین کوچک و سبک بود و قدرت معقولی داشت. البته مشکلاتی در بخش خنک کنندگی و روغن کاری آن وجود داشت. یکی از مدیران روور در آمریکا به ارزش های این پیشرانه پی برد و حقوق معنوی مربوط به آن به دست آورد. روور سپس یکی از مهندسان بیوک را برای کمک به بهبود وضعیت این پیشرانه استخدام کرد. پیشرانه ی 8 سیلندر روور از سال 1967 تا 2006 تولید شده و نیروبخش خودروهای نمادین زیادی همچون رنجروور، MBG GT، روور SD1، TVR، لندروور دیفندر و دیسکاوری بوده است. از این پیشرانه به عنوان 8 سیلندر بلوک کوچک شورولت بریتانیایی ها نام می برند.
- ۶BT کامینز
دلیل حضور این پیشرانه در لیست ما نیرو بخشیدن به محصولات داج بوده است. این پیشرانه در حقیقت پیشرانه ای کشاورزی بوده و بنابراین کاملاً آماده ی کاره ای خشن و سخت بوده و از نظر قابلیت اطمینان برای مالکان پیکاپ ها گزینه ای مناسب محسوب شده است. به این ترتیب داج نگرانی ای درباره ی رفاه و آرامش پیکاپ های بزرگ دهه 80 و 90 میلادی نداشته و با نصب یک توربوشارژر شاهد قدرت 400 اسب بخاری آن بوده ایم. این پیشرانه با کمترین میزان نگهداری طول عمر 563000 کیلومتری داشته است.
- ۴ سیلندر تخت فولکس واگن
صرف نظر از علاقه یا عدم علاقه به بیتل باید گفت پیشرانه ی 4 سیلندر تخت و هوا خنک فولکس واگن بیش از 70 سال در خط تولید بوده است. چیزی بین 20 تا 30 میلیون نمونه از این پیشرانه ها بین سال های 1936 تا 2006 ساخته شده است. اگر کنترل کارخانه ی فولکس واگن از آمریکایی ها به بریتانیایی ها داده نمی شد این اتفاق رخ نمی داد. همچنین اگر یک بمب عمل نکرده از کارخانه منتقل نمی شد شاهد تولید چنین پیشرانه ای نبودیم. ژرمن ها نیازمند کار و ارتش بریتانیا هم نیازمند خودرو بود بنابراین به دستور تولید 20 هزار دستگاه بیتل به فولکس داده شد.
- ۶ سیلندر خطی جگوار XK
این پیشرانه که پایه گذار موفقیت جگوار بوده زاده ی جنگ جهانی دوم است. این اسطوره حاصل تفکرات سر ویلیام لیونز و ویلیان هاینز بوده است. عملکرد این پیشرانه زمانی آشکار شد که جگوار 5 پیروزی لمانز را با خودروهای مجهز به این پیشرانه به دست آورد. این پیشرانه که در ای تایپ نمادین هم بکار رفته تا سال 1992 در خط تولید حضور داشت.
- ۶ سیلندر خطی ب ام و
دیگر پیشرانه ی مهمی که پس از جنگ جهانی دوم تولید شده 6 سیلندر خطی ب ام و می باشد. این خودروساز در سال 1968 آماده ی اضافه کردن 2 سیلندر به پیشرانه ی 4 سیلندر 2 لیتری موفق خود شد. قلب آهنین 6 سیلندر خطی این برند در برهه ای که همه ی خودروسازان از آرایش V شکل استفاده می کردند به حالت خطی وفادار ماند و نرمی زیادی داشت. ب ام و از آن زمان تاکنون نسخه های متنوعی از این پیشرانه را ساخته است. از خودروی مسابقه ای M1 M88 گرفته تا اولین نمونه های M5 و M3 E46 از این پیشرانه استفاده کرده اند. ب ام و تا به امروز از این پیشرانه استفاده می کند.
- V۸ لکسس
زمانی که لکسس LS 400 معرفی شد همگان شاهد رقیبی سرسخت برای برندهای لوکس آلمانی بودند. یکی از جنبه های مهم این خودرو پیشرانه ای 8 سیلندر V شکلی بود که از تمامی پیشرفت های مهندسی و فنی مهندسان ژاپنی برخوردار بود. این پیشرانه به حدی نرم بود که می توانستید یک لیوان آب را روی کاپوت خودرو قرار داده و حتی در صورت نزدیک کردن دور پیشرانه به ردلاین یک قطره آب بیرون نریزد! تویوتا به ارزش های این پیشرانه پی برد و از آن در محصولات متنوع خود اعم از پیکاپ ها، خودروهای اسپورت، شاسی بلندها و سدان ها استفاده کرد.
- CVCC هوندا
در سال 1975، شرکت هایی که محصولات خود را برای بازار آمریکا می ساختند فهمیدند باید با استانداردهای مصرف سوخت سخت گیرانه تری روبرو شوند. جنرال موتورز قبلاً روی مبدل های کاتالیتیک کار کرده بود و هوندا نیز تکنولوژی جدید CVCC را معرفی کرد که ظرفیت های بالایی دارد. سوئیشیرو هوندا در آن زمان رفتارهای متکبرانه ی مدیرعامل جنرال موتورز را تحمل نمی کرد و بنابراین هوندا که ایمپالای مجهز به پیشرانه ی 8 سیلندر 5.7 لیتری را دست خوش تغییراتی کرده و سیستم CVCC را برای پیشرانه ی 8 سیلندر این خودرو ساخت و سپس آن را دوباره برای تست های مصرف سوخت به آمریکا فرستاد. این خودرو بدون افت قدرت توانست استانداردهای آلایندگی را پاس کند.
CVCC مخفف احتراق کنترل شده ی ترکیبی ورتکس بوده و در واقع جد سیستم VTEC محسوب می شود، سیستمی که به هوندا آکورد کمک کرد اولین تأییدیه ی خودروی بسیار کم آلاینده ی کالیفرنیا را کسب کند.
- سری B هوندا
درحالی که تمرکز سیستم CVCC روی کاهش آلایندگی بوده اما اولین پیشرانه ی VTEC هوندا موردعلاقه ی طرفداران و تیونرها بود. این پیشرانه از قابلیت اطمینان بالا و مصرف سوخت کمی برخوردار بود و هزینه های نگهداری کمی داشت. VTEC مخفف کنترل الکترونیکی و زمان بندی سوپاپ متغیر است که در واقع باعث مصرف سوخت کمتر در دورهای پایین و پرفورمنس بهتر در دورهای بالاتر می شود. سری B هوندا اولین پیشرانه ی تولیدی انبوهی است که به ازای هر لیتر قدرت 100 اسب بخاری تولید می کند.
- همی استریت موپار
این پیشرانه در دل مسابقات ناسکار متولد شده است. در طراحی همی استریت از محفظه های احتراق نیم کره ای استفاده شده تا به این ترتیب از سوپاپ های بزرگ تری استفاده شود و البته از قوانین نیز تخطی نگردد. این پیشرانه تا سال 1971 تولید شد هرچند ایده ی اصلی آن اولین بار در پیشرانه ی کرایسلر فایر پاور دهه ی 50 میلادی بکار رفته بود.
- V۱۲ کلمبوی فراری
گیااکنیو کلمبو پیشرانه هایی را نیز برای آلفارومئو طراحی کرده اما فراری از پیشرانه ی 8 سیلندر خطی فیات در اولین خودروی خود استفاده کرده است. اولین پیشرانه ی خود فراری از نوع V12 بوده که طراحی آن را کلمبو بر عهده داشته است. اولین مدل این پیشرانه به منظور حضور قانونی در مسابقات فرمول 1 از حجم 1.5 لیتری برخوردار بوده و فراری با آن در اولین سال مسابقات 6 پیروزی را کسب کرده است. در نهایت حجم این پیشرانه 12 سیلندر به 4.9 لیتر رسید و در مدل 250 GTO بکار رفت. اگر صدای غرش فوق العاده ی این پیشرانه شنیده باشید قطعاً به خاطر همین صدا هم که شده آن را شایسته ی حضور در لیست ما خواهید دانست.
- اکوبوست فورد
این پیشرانه تمامی شاخصه های لازم برای کلاسیک بودن را داراست. پیکاپ سازان معمولاً از توربو دوری می کردند اما فورد از پیشرانه ی 6 سیلندر توربوی خود در پیکاپ هایش به ویژه رپتور استفاده کرد. این پیشرانه به حدی منعطف بوده که می توان آن را روی یک خودروی اسپورت یا یک شاسی بلند سوار کرد. شاید عمر پیشرانه های 8 سیلندر به شماره افتاده باشد اما اکوبوست جایگزینی ایده آل برای آن ها محسوب می شود.
در طرف دیگر پیشرانه ی ۳ سیلندر ۱ لیتری اکوبوست قرار دارد که جوایز متعددی را برای سواری هیجان انگیز و مصرف سوخت بسیار مناسب دریافت کرده است.
- ۸ سیلندر ۳.۹ لیتری فراری
شاهکار توئین توربوی فراری قبلاً دو بار جایزه ی پیشرانه ی سال را دریافت کرده و همین امر نشان دهنده ی کار استادانه ی فراری در ایجاد توازن بین حفظ شخصیت ویژه و ایجاد پرفورمنس فوق العاده می باشد. کافی است که پدال گاز را فشار دهید تا تیز بودن پیشرانه در دورهای پایین را مشاهده کنید.
منبع: carbuzz
